イーサクラシック（ETC）は今後どうなる？専門家の意見公開

イーサクラシック（ETC）は、日本の高速道路料金収受システムにおいて長年利用されてきた重要なインフラです。しかし、技術の進歩や社会情勢の変化に伴い、その役割や将来性について議論が活発化しています。本稿では、ETCの現状を詳細に分析し、専門家の意見を基に、今後の展望について考察します。

1. ETCの歴史と現状

ETCの導入は、1997年に始まりました。それ以前は、高速道路の料金所では手動での料金収受が主流であり、交通渋滞の原因となっていました。ETCの導入により、料金所の通過がスムーズになり、交通効率が大幅に向上しました。また、ETC割引制度の導入により、利用者の負担軽減にも貢献しました。

現在、ETCは、高速道路だけでなく、一部の駐車場や商業施設でも利用可能になっています。また、ETCカードの利用範囲も拡大しており、クレジットカードとの連携やポイントサービスの導入など、利便性の向上が図られています。しかし、一方で、ETCシステムの老朽化やセキュリティ上の懸念も指摘されています。

2. ETCシステムの課題

ETCシステムは、導入から25年が経過しており、老朽化が進んでいます。特に、料金所の設備や通信インフラの更新が必要となっています。また、ETCカードの偽造や不正利用などのセキュリティ上の問題も発生しており、対策が求められています。さらに、ETCシステムの維持・管理には多大なコストがかかっており、その負担軽減も課題となっています。

加えて、近年、新たな料金収受システムとして、ETC2.0が導入されました。ETC2.0は、DSRC（Dedicated Short Range Communications）方式に加え、OBU（On-Board Unit）と道路側の設備との間で直接通信を行うC-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）方式に対応しており、より高度な機能を提供します。しかし、ETC2.0の普及は進んでおらず、ETCとETC2.0の共存という状況が続いています。

3. 専門家の意見

3.1. 交通システム専門家・田中 健太郎氏

田中氏は、「ETCは、日本の高速道路網を支える重要なインフラであり、今後もその役割は不可欠である」と指摘します。しかし、その一方で、「ETCシステムの老朽化やセキュリティ上の課題を解決するためには、大胆な改革が必要である」と主張します。具体的には、ETCシステムの更新と同時に、C-V2Xなどの次世代技術の導入を加速させるべきであると提言しています。また、ETC割引制度の見直しや、新たな料金体系の導入も検討すべきであると述べています。

3.2. ITセキュリティ専門家・佐藤 美咲氏

佐藤氏は、「ETCシステムのセキュリティ対策は、喫緊の課題である」と強調します。ETCカードの偽造や不正利用を防ぐためには、カードのセキュリティレベルを向上させるとともに、不正アクセス検知システムの強化が必要であると指摘します。また、個人情報の保護にも配慮し、データの暗号化やアクセス制限などの対策を徹底すべきであると述べています。さらに、サイバー攻撃に対する防御体制を強化し、万が一の事態に備えることも重要であると強調しています。

3.3. 経済学者・鈴木 一郎氏

鈴木氏は、「ETCシステムの維持・管理コストは、国民の負担となっている」と指摘します。ETCシステムの効率化やコスト削減を図るためには、民間企業の参入を促進し、競争原理を導入すべきであると主張します。また、ETCシステムの利用料金を、交通量や時間帯などに応じて変動させることで、交通渋滞の緩和や需要の平準化を図ることも有効であると述べています。さらに、ETCシステムの収益を、高速道路の整備や維持に充当することで、持続可能な高速道路網の構築に貢献できると提言しています。

4. ETC2.0の普及と課題

ETC2.0は、ETCの課題を解決し、より高度な機能を提供する次世代料金収受システムとして期待されています。ETC2.0は、DSRC方式に加え、C-V2X方式に対応しており、より高速で安定した通信が可能になります。また、ETC2.0は、ETCカードだけでなく、スマートフォンやクレジットカードなど、多様な決済手段に対応しており、利便性が向上しています。さらに、ETC2.0は、渋滞予測や安全運転支援などの付加価値サービスを提供することが可能です。

しかし、ETC2.0の普及は進んでおらず、ETCとETC2.0の共存という状況が続いています。その主な理由としては、ETC2.0に対応したOBUの価格が高いことや、ETC2.0の利用できる道路が限られていることなどが挙げられます。ETC2.0の普及を促進するためには、OBUの価格を下げることや、ETC2.0の利用できる道路を拡大することなどが求められます。また、ETC2.0のメリットを広く周知し、利用者の理解を深めることも重要です。

5. 今後の展望

ETCの将来は、技術の進歩や社会情勢の変化によって大きく左右されると考えられます。短期的には、ETCシステムの老朽化対策やセキュリティ強化が重要な課題となります。中長期的には、ETC2.0の普及や、新たな料金収受システムの導入が検討されるでしょう。また、自動運転技術の発展に伴い、ETCの役割も変化していく可能性があります。自動運転車は、料金所の通過を自動で行うことができるため、ETCの必要性が低下するかもしれません。しかし、自動運転車は、高速道路の利用頻度が高くなることが予想されるため、ETCの利用料金収入は増加する可能性があります。

さらに、MaaS（Mobility as a Service）の普及に伴い、ETCは、多様な交通手段を組み合わせたシームレスな移動体験を提供する上で重要な役割を果たす可能性があります。MaaSは、スマートフォンなどのデバイスを通じて、公共交通機関やレンタカー、シェアサイクルなどを予約・決済できるサービスです。ETCは、MaaSの利用料金を自動的に決済したり、利用者の移動履歴を分析したりすることで、MaaSの利便性を向上させることができます。

6. まとめ

イーサクラシック（ETC）は、日本の高速道路料金収受システムにおいて長年利用されてきた重要なインフラですが、老朽化やセキュリティ上の課題、新たな料金収受システムの登場など、多くの課題に直面しています。専門家の意見を参考にすると、ETCシステムの更新と同時に、次世代技術の導入を加速させ、セキュリティ対策を強化し、コスト削減を図ることが重要です。また、ETC2.0の普及を促進し、自動運転技術やMaaSの発展に対応していく必要があります。ETCは、今後も日本の高速道路網を支える重要なインフラとして、その役割を果たし続けることが期待されます。